タイで圧倒的な人気を誇る日本車 「いすゞ」が2位に
6速マニュアルトランスミッションは、リバースへの操作性向上のため、プルリング方式を採用し、操作フィーリングも改良した。 組み合わせるトランスミッションは、新開発の6速MTと6速ATです。 高剛性と軽量化を追求 フレームは、断面の拡大、クロスメンバー配置の適正化、衝撃吸収特性の改良により、剛性や安全性を高めながら軽量化を実現した。
6速マニュアルトランスミッションは、リバースへの操作性向上のため、プルリング方式を採用し、操作フィーリングも改良した。 組み合わせるトランスミッションは、新開発の6速MTと6速ATです。 高剛性と軽量化を追求 フレームは、断面の拡大、クロスメンバー配置の適正化、衝撃吸収特性の改良により、剛性や安全性を高めながら軽量化を実現した。
2代目モデルのトピックのひとつに「パパモビル」があります。
・燃料タンク タンク容量を65リットルから80リットルに拡大し、航続距離の延長を図りました。
1974年からタイで生産されており、世界およそ100か国に出荷されている。 日本では、トラックやバス専門の「商用車メーカー」と思っている方が多いと思います。 かつてロデオの派生車種だったミューと同じく、後継のD-MAXにもピックアップトラックをベースにSUV化した兄弟車の「MU-7」がありました。
キャブマウンティング取付け部の動剛性向上により、固体伝播を起因とするこもり音の低減を実現しました。
キャノピーだけでなく、荷台を覆うトップカバーや、サイクルラックが取り付け可能なタイプもあります。
フロントフェイスはBi-LEDプロジェクターを採用し、鋭い印象のヘッドランプと緻密な造形を施したフロントグリルにより、洗練された上級感を表現。
また、EV化への試みの一環として、バイオエタノールから発電した電気で走行する新しい燃料電池システム「e-Bio Fuel-Cell」を搭載した多目的商用バン「日産e-NV200」を出展した。
シボや加飾などの質感も引上げている。
いすゞ 100周年 紹介動画（約1分45秒） トヨタ ハイラックス ハイラックスは、「信頼のメイドインジャパン」や「ヘビーデューティ」の代名詞とも言われる一台です。
0Lディーゼルエンジンはパワフルでスムーズと評判ですが、そのぶん価格もD-MAXやハイラックスより大分高値になります。 レポートのではBMWとメルセデスベンツ、そしてアウディと、主に海外ブランド車を中心に紹介したが、これら憧れのブランドに対し、タイ国内で圧倒的人気を誇るのが日本車だ。 手頃な価格 上位グレード「V」で86万5000バーツ を実現しているのも人気の要因となっている。
16駆動機構には、トラクションコントロール TCS に2種類の制御モード（ノーマルモード／ラフテレインモード）を組み込んだ4WD（2H／4H／4L）と2WDを設定する。
5Lエンジンと比べて、排気量を下げてエンジンの物理的サイズをコンパクトにしつつも、パワー、トルク共に増加、燃費も向上しています。
高級路線のロータスに対し、イルムシャーはスポーティグレードという棲み分けでした。 その後、6年間レクサスの営業マンとして自動車販売の現場に従事する。 アルミホイールなどを中心にスポーティな仕様とした シボレーは2015年にエコカーの生産を撤退したものの、「コロラド」「トレイルブレイザー」などピックアップ系では根強い人気。
20ヘッドランプには、Bi-LEDプロジェクターランプを採用し、シグネチャーランプとのコンビネーションで鋭い目つきを表現する。
ベルト装着を促すシートベルトリマインダーを採用した。
もちろん、タイ国内だけではなくアセアン地域を中心に国外にも輸出される予定だという。
かつてのいすゞ車オーナーや、ファンだけでなくても、読んでも、眺めても楽しめる一冊です。
インテリア 乗用モデルのように洗練されたインテリア RZ4E-TC型 Ddi BLUE Powerエンジン パワートレインはD-MAXのセールスポイントのひとつです。 このモーターショーに合わせて観光に訪れれば、今までとは違ったバンコクが過ごせるはずだ。
加えて、980メガパスカルの高張力鋼板をボディ各所に採用して高剛性・高強度と軽量化を高次元で両立。
セカンドシートは、形状の最適化により快適な乗り心地を実現し、スライド式カップホルダーの採用や各操作系の改善により、利便性の向上を図りました。
