アイ サイト バージョン。 アイサイト Ver.2とVer.3の違いって?

インプレッサ スポーツ/スバル|スペック

バージョン アイ サイト

(ver. 但し、ブレーキ操作を初めアクセルやトランスミッションの操作等、ドライバーの操作が優先される為、これまでの機能とは逆に、アイサイトの運転操作をドライバーが監視し、必要に応じてドライバーが手伝うと言った機能です。

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準天頂衛星「みちびき」にしてもマルチパスがまったく発生しないわけではない。 1 より備わっている機能として、広告やセールスでは謳われていないが衝突回避動作を以ってしても事故が回避できず、エアバッグの作動などある一定の条件を満たすと、衝突前後のステレオカメラによる映像およびECUから取得可能な車両情報(ステアリング切り角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ、シフト状態)などのデータが記録されることが取扱説明書に記されている。 2019年6月3日閲覧。

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6リッターのAWD車には5速MTの設定もある。

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現在のアイサイト・ツーリングアシストでは、純粋にアイサイトのカメラ情報だけで同一車線内を走行しているが、新型アイサイトでは「デジタル地図により走行位置を検知」とあることから、車線情報やコーナー予測などに地図連動が盛り込まれていくと思われる。 6リッターモデルにアイサイトを設定するなど、一部改良を行った。 2012年 - EyeSight ver. 3ですが、今年の夏に発売される新型レヴォーグおよびWRX S4からは、より進化したアイサイトver. 手触りや座り心地を向上させている。

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3の方が精度が良いです。 ブレーキは点滅してから点灯する 黒線の上をなぞるようにはみ出さない走りをするようになった。

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片側の白線が消失している区間や、白線が見えないほど先行車に最接近した状態でも進路維持が可能です。

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それまで、アイサイトの介入はアクセル・ブレーキに限られていましたが、ver. 新しいアイサイト・ツーリングアシストは、運転支援の機能をバージョン3から、さらに進化させたものだ。 メーターパネルはブルーや金属調リングを採用して機能美と先進感を表現したほか、中央に3. 年次改良 [ ] 公式表記上はver. 大ざっぱにアイサイトについて説明すると、ステレオカメラが捉えた映像を画像処理システムが解析し、障害物を認識。

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ただし、アクティブレーンキープを全車速対応にして渋滞時まで使えるようにすると、車線を常に検知できるとは限らない。

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また、極低速域で前方障害物があるにも関わらず、アクセルを誤って踏んだ場合にもAEBが作動するようになりました。