2000年の出来事 ＞ 日比谷線脱線事故（2000年３月８日） TV・出版・報道向け写真ならアフロ
衝突のショックで大破したトレーラーの荷台に搭載されていた揮発油を原料としたペンキに引火した。 大きく損傷した前述した5両は、東京総合車両センターで解体された。 １７年８カ月の短過ぎる生涯。
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衝突のショックで大破したトレーラーの荷台に搭載されていた揮発油を原料としたペンキに引火した。 大きく損傷した前述した5両は、東京総合車両センターで解体された。 １７年８カ月の短過ぎる生涯。
14日暮里駅構内追突事故 [ ] 1972年（昭和47年）13時59分ごろ 北行第1332C電車（発行き：10両編成）がで客扱いを終了し、2分遅れで発車したところ運転台の戸閉表示灯が消灯したためブレーキを掛け、約90 m進んだ所で停止した。
, 2020年5月1日閲覧。
詳細は「」を参照 立川駅タンク車衝突事故 [ ] （昭和39年） 7時6分 に1月2日に到着したガソリン満載の米軍専用タンク車（タサ846）と事故当日の朝に到着した貨車を連結するための作業中に、担当者が規則ではタンク車のブレーキをかけるとともに車輪止めを設置することとなっていたが、ブレーキのかけ方が甘くを使用していなかったことによる過失で転動。
1事故後、京急は、現場の斜面について、コンクリートで補強したり、落石検知装置を設置したりするなどの対策をとった。
当日は貨物列車が約10分遅れだったことから富士駅始発列車を先行させることとし、貨物列車が到着する番線の出発信号機に「停止」を現示したがこの停止信号を見落として進行したため場内信号による注意現示速度以下の速度で出発信号80m外方の過走防止速度照査が動作して非常制動が働き、75m冒進して停止した。
急行「阿蘇」郵便車炎上事故 [ ] 1972年（昭和47年） 午前0時50分ごろ 名古屋発熊本行きの急行「」が山陽本線 - 間を走行中、機関車の次位に連結していたから出火。
17一審は男性の長男と妻の双方の責任を認め、2人に合わせて720万円の支払いを命じ、遺族側が控訴。
日本語 プレスリリース , 営団地下鉄, 2004年1月27日 , の2006年7月8日時点におけるアーカイブ。
この事故でダンプカーは鉄橋上約100 mほど登戸駅側に引きずられ炎上、運転者が死亡した。 現場からは輪重計の設置が要求されていたが、これは却下・放置され、半蔵門線の車両のみの輪重調整に留めた。
13また関係者5名が管理限界を超える線路の狂いを放置したとして送検されていたが、不起訴とされた。
当初は煙草の不始末が原因とみては捜査をしたが、当時名古屋鉄道管理局勤務で事故の対応をしたの著作 によれば、郵便車の蒸気暖房管の周囲にある木材が摂氏160度程度の温度で長時間暖められ蓄熱し、やがて発火に至る低温発火現象 が事故車両で発生したとされ、非常に希な現象であるため火災責任はないとして不起訴処分になったという。
ただし、事故の影響で有馬口駅構内の分岐器を暫定的にダブルスリップスイッチから片開き分岐器に交換し、有馬線からの渡り線の撤去・有馬線側の片開き分岐器の鎖錠を行った。 「鉄道ピクトリアル」2007年10月号• 248名の乗客は車掌の指示で発煙があった車両から別の車両に避難したが、その後が状況確認やとの連絡に手間取り、車内にが充満した。 この見解を基にして、全国の鉄道事業者に以下のような2種3項の指示を順次出した。
2この事故以降、副本線を通過する際でも一旦停車するよう規則が改められた。
後に駅長、貨物列車の運転士、構内掛が業務上過失傷害の疑いで逮捕。
日比谷線を走っていた発直通行き（）の最後尾車両（03-802）が、手前の急曲線における緩和曲線の捻れ部で、いわゆるを起こした。 そのうえ、上石見駅では臨時普通列車の運転士に保線工事中である旨を注意喚起しなかったうえ、現場が下り勾配のカーブで、運転士が視認したときには30 mの先であったため、減速することができなかった。
当日はにおける初寅大祭のため臨時列車を運行していたが、臨時運行の伝達が徹底されなかったこと、下り電車の運転士がを確認しなかったことが主な要因とされた。
重要部検査は1998年の４月に、全般検査は95年４月に受けていたそうです。